体验金不用还 超详细横评!年轻人买的小型SUV,科雷缤/大众探歌/XR-V怎么选?

2020-01-09 15:06:53   【浏览】4443

体验金不用还 超详细横评!年轻人买的小型SUV,科雷缤/大众探歌/XR-V怎么选?

体验金不用还,文/磊磊

​不断变动的时尚潮流,总是让人无所适从。乐队夏天里的乐手如此,本车神长期关注的短视频平台“抖音”更是如此。不光大金链子、小手表,变成了金丝眼镜、嘻哈卫衣。主播们的座驾,也发生了一些变化。

雷诺科雷缤

这是科雷缤给我的第一印象。无论从哪个角度看,它都足够特别,让人印象深刻。

饱满圆润的车头、时尚的家族式进气格栅、开眼角大灯、回旋镖样式的日间行车灯,让科雷缤拥有一张生动的前脸。

前包围两侧的导流槽可以帮助梳理气流,降低风阻。配合车身颇为流线的设计,科雷缤的风阻系数为0.33,在同级处于中上水平。

车身侧面有着丰富的曲面和曲线。花瓣形轮圈看起来很俏皮。

尾部,c字形尾灯和前大灯遥相呼应,还运用了亮银色的梯形“排气管”装饰。倒车摄像头和logo融合在一起,富有创意。

科雷缤提供了黑色或银色两种车顶,以及8种车身颜色,来满足年轻消费群体的个性化需求。

驾驶舱内延续了这种设计主导的时尚感。环抱式的座舱设计,搭配上双色拼接内饰,潮流感还是比较强的。

整个中控台最吸睛的部分是9.3英寸的悬浮式触控屏。屏幕的清晰度还是比较高的,而且集成了大部分车机功能。车辆自带的easy link智能互联系统提供了日常所需的功能,包括导航、音乐等。

仪表盘在不同的驾驶模式下会显示不同的界面,还能够和车内的氛围灯联动。

这是科雷缤最让我期待的部分。毕竟,1.3t涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱的组合,是奔驰a级同款。未来国产glb也会用上这套动力系统。

在科雷缤上,这台1.3t发动机的最大功率为159马力,最大扭矩270牛·米。实际体验,绝对动力完全可以用“强劲”来形容。全油门状态下,直到突破中国所有高速公路的合法限速,这台发动机都能提供相当给力的加速感受,后劲很足。

普通模式下,动力的响应比较温和,变速箱会把发动机转速控制在1500转/分左右,这个时候你会觉得科雷缤的表现稍稍有些“慵懒”。但是切换到运动模式后,科雷缤立刻变得活跃起来,发动机转速大多数时候被保持在2000转/分以上,随着你深踩油门,变速箱也非常乐意用积极的降挡来回应。

7挡湿式双离合变速箱在大部分情况下表现得相当平顺,只有在低速走走停停的拥堵路段,偶尔会有轻微的顿挫。从性格上来说,它在普通模式下比较愿意升挡,而在运动模式下会更乐意降挡。值得表扬的是,这款变速箱对手动降挡动作的反应是比较快的。这让你在需要紧急超车时可以非常有信心。

这是意料之中、又有些出乎意料的部分。法系车,尤其是法系小车的操控,一直有着不错的口碑。但是科雷缤在操控层面表现出来的性格,实在太过鲜明。

直截了当地说,这是一辆底盘调得颇为硬朗的车。这种偏向运动的风格,在中国市场的小型suv世界中并不多见。开着科雷缤跑山路,过弯时车身侧倾被抑制得很好,配合紧凑的车身,操控格外灵活。这个时候如果切入运动模式,你会得到一辆颇具驾驶乐趣的小车。

行走在城市道路上,科雷缤的操控表现同样灵活。偏硬的底盘调校带来了清晰的路感,这不是一辆舒适性导向的suv,而是一辆有节奏的动感小车。

普通模式或经济模式下,你可以轻松地驾驶它作为日常代步。而在运动模式下,它确实相当特别。不同模式下,转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下,转向动作都比较线性,车身的响应也都比较敏捷。只是匹配不同的动力输出特性,科雷缤给了我不同的驾驶感受。

本田xr-v

外形层面,一体横贯式前金属格栅,配合全新梳理的车头流线,让全新xr-v具备了一定的时尚感,也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条,配合上置尾灯,营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼,以及大面积镀铬装饰的应用,带来了一些潮流感。

内饰层面,全新xr-v与现款较为相似,有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰,按键、旋钮布置合理,有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹,皮质包裹的方向盘握感厚实饱满,圆形空调出风口,也能释放出一定数量精致。

支持honda connect智导互联系统的7英寸液晶屏,拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢,ui的设计也像是工程师做的。

空间实用性层面,基于本田品牌的出品,全新xr-v在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧,能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计,再次扩充了xr-v身上本就不小的实用面积。

全新xr-v,搭载一台1.5t发动机,匹配一款cvt变速箱,最大功率177马力,最大扭矩220牛·米,与超跑思域属于同款动力。整体动力表现,可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”,相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是cvt变速箱的固有特性,却也让它无法大开大合地运动。

操控层面,xr-v相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时,悬挂只一次回弹,便能回复之前的安稳。快速过弯时,整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病:噪音控制虽有提升,但仍然不太理想。

大众探歌

如果说辉昂是挂大众标的奥迪a6,那探歌就是挂着大众标的奥迪q2。外形层面,这是一款脱离开大众套娃风格的车型。无论是车侧线条、整体站姿,都与奥迪q2有着较高的相似度。而环形led日行灯、六边形进气格栅这些细节点缀,也展现了这款车偏向年轻、个性的特质。

内饰层面,整体风格简洁,功能区划分明晰,部分车型配备的车身同色饰板在一定程度上增添了这套内饰的时尚属性。但较大面积硬塑料材质的应用,却让这台大众“没那么高级”。

相比外形的绚丽耀眼,探歌在操控方面的调校却克制、收敛了许多。悬架调校延续了途观l的风格,中性略偏舒适。操控感觉很轻松,也有小型suv应该有的一点点灵巧,但并不运动。不过mqb平台在车身轻量化和刚性层面的优势,确实为探歌带来了较强的整体感。​

后排空间是探歌的一大亮点。实际表现相当出色。探歌的后排腿部空间达到了老款途观的水平。不过可能是更多照顾了后排乘坐空间,后备厢空间仍然停留在一款小型suv的正常水平。德系品牌同级惟一、出色的空间和实用性、个性化的设计,这三个元素集于一身的探歌,无疑足够满足此类车型目标消费者的需要。

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